くびき野レールパーク　保存車両解説

蒸気機関車　2号機

1911（明治44）年、独・コッペル社（Orenstein & Koppel Arthur Koppel AG）製

もともとは土木工事請負業者である大丸組が、品川沖埋め立て工事（東京都。現在のJR品川駅や東京総合車両センター付近）を実施する際に輸入した5両のうちの1両。工事終了後はいつくかの私鉄に売却され、この車両は流山鉄道4号機を経て頸城鉄道に入線したといわれている。

入線当時は3号機を名乗り、その後、旧2号機の売却のために番号が繰り上がり、“2代目の”2号機となった。

ディーゼル機関車導入後も運用されていたが、1966（昭和41）年5月12日の特別列車の牽引を最後に廃車となった。その後1972（昭和47）年5月から数年間、西武鉄道山口線（埼玉県）で動態保存運転が行われた後、新潟に戻った。

現在取り付けられている赤いプレート類は、山口線時代の名残である。

尚、現在は有火状態（自走できる状態）で保存されていない為、伴走するディーゼル機関車DC92の動力により走行。　★

※体験乗車時、機関車にはご乗車いただけません

※体験乗車の列車に連結しない場合があります

ディーゼル機関車　DC92

1954（昭和29）年、協三工業改造

2006（平成18）年、外装復元

2007（平成19）年、動態復活

頸城鉄道には3両のディーゼル機関車が存在していたが、そのうちの1両がこのDC92である。蒸気機関車1号機の部品（足回り）を用いてディーゼル機関車に改造された。

部品流用車ではあるが、くびき野レールパーク保存車では唯一の戦後に製造された車両である。

現在は、自力での走行が可能。　★

※体験乗車時、機関車にはご乗車いただけません

気動車　ホジ3

1932（昭和7）年、自社工場改造

2006（平成18）年、内外装仮復元

2012（平成24）年10月、車体および足回りを再修繕・動態復活

もともとは特別客車ホトク1（1914年、日本車輌製造。「ゲタバコ、カサタテ、タタミジキ」＝“下駄箱・傘立て付き畳敷き客車”で、これは日本初のお座敷客車であるという説もある）で、これにエンジンを搭載して自走できる客車（気動車）に改造したものである。ホジ3に改造した当初は出入台の“内側”に運転席があり、運転士は2枚のガラスを通して運転するという特殊な構造であった。1951（昭和26）年にディーゼルエンジンに換装し、翌年には密閉式の車体に改造され、現在の姿となる。2012年10月に動態化。自力での走行が可能となった。

定員は三等42名（うち座席24名）。　★

客車　ハ6

1911（明治44）年、新潟鐡工所製（諸説あります）

2006（平成18）年、外装復元

元々は魚沼鉄道で使用されていた木造二軸客車。製造時はロハ1を名乗り、2等と3等の合造車であったが、後に3等車化されハ5に改番。さらに1922（大正11）年の魚沼鉄道の国有化の際、ケハ390に改番された。

頸城鉄道への入線は1949（昭和24）年で、この際にハ6となった。1968（昭和43）年の部分廃線時まで活躍した。

尚、側窓の4枚目と5枚目の間の柱が太くなっているのは、前述の合造車の名残である。車内にもこの部分に仕切の跡が残り、ダブルルーフ部分の車内側換気口の意匠がその前後で異なっている。

同型のハ5は魚沼鉄道時代の外観に復元された上で、現在は新潟市中央区の新潟県立自然科学館に展示されている。

定員は三等20名（座席20名、立席設定なし）。　★

荷物車　ニフ1（イメージ復元）

1919年(大正8年)　  頸城鉄道入線
2014年(平成26年)　車体新製による外装イメージ復元

元々は青梅鉄道*の客車(三等車)で、設計は1894(明治27)年平岡工場**に遡る。青梅鉄道での形式は「か」。平岡工場1894年製の6両に加え、三田工場1897(明治30)年製の2両、二等車からの改造車1両、自社製作1両で総勢10両があった。
1908(明治41)年の青梅鉄道改軌(762→1067mm)に際し福島県の棚倉鉄道（未開業）への譲渡契約が結ばれたが、日露戦争後の不況で実現に至らず、1909年(明治42年)に資材として売却。
これらの車両は後に新潟県の栃尾鉄道と魚沼鉄道***に移動したが、魚沼鉄道分については並行する上越線延伸計画(実施1920(大正9)年)により使用に至らず、1919(大正8)年に頸城鉄道と岩手軽便鉄道へ再度売却され、このうちの2両が頸城鉄道の3等車ハ4・5となった。

車籍が無くなっていたため、頸城鉄道では入線に際し新規設計として認可を得ている。
戦前は小型車体を活かし、乗用車のエンジンで走行するガソリンカーのトレーラーとして使用されていた。1935(昭和10)年手用制動機取付。
ハ5は1952(昭和27)年、魚沼線より譲渡されたケハ371→頸城鉄道ハ5に名目上改造したこととし、車籍を譲って車体のみ百間町で物置となった。ハ4については生き永らえ、
　1950(昭和25)年、乗降扉を側戸式から引戸に変更して拡幅
　1954(昭和29)年、腰板など一部外板表面を鉄板にして簡易鋼体化
　1958(昭和33)年、座席を取り外して荷物車とし「ニフ1」になる
など度々の改造を受けたが、ここでも小型車体を活かして郵便委託輸送や手荷物・小荷物用の軽量トレーラーとなり1968（昭和43）年の部分廃線時まで活躍した。

2004（平成16）年六甲山中から引き上げの際、車体劣化が著しく輸送困難であったため一旦現地解体。レールパークでは下回りを中心とした部品を保管していた。
2014（平成26）年に再利用可能部分を用いて車体を新たに制作。「イメージ復元」したものである。

荷重4.0t。　◆

*青梅鉄道：現在のJR東日本青梅線。1894年に立川～青梅間が762mm軌間で開業。1908年に1067mmに改軌。
**平岡工場：1890(明治23)年に東京市小石川区（当時）に鉄道車両国産化を目的として設立された鉄道車両工場。1901年汽車製造と合併し、その汽車製造も1972年に川崎重工業と合併。
***魚沼鉄道：後の国鉄魚沼線(廃止)。1911年新来迎寺〜小千谷間を762mm軌間の軽便鉄道として開業。上越線の開通により打撃を受け、1922年鉄道省買収、国有化。頸城鉄道路線出願時には競合出願者だった。

無蓋貨車　ト5

1914（大正3）年、日本車輌製。荷重5.0t。

2011（平成23）年、外装復元　☆

有蓋貨車　ワ7

1914（大正3）年、日本車輌製。荷重5.0t。

1960（昭和35）年に、外板を鉄板張りに更新。

2011（平成23）年、外装復元　

有蓋貨車　ワ14

製造年・製造所不明（元魚沼鉄道ケワフ100）
2011（平成23）年、外装復元　☆